Porsche се съобразява с историята на забравения еврейски съосновател
Ферията по повод 75-ата годишнина на Porsche това лято включваше лудост от спортни автомобили, които се разнасяха из централата в Щутгарт пред публика, включително наследници на съоснователите Фердинанд Порше и Антон Пиех.
Но въпреки че първата кола на марката е произведена през 1948 г., компанията, която я произвежда, е създадена 17 години по-рано и има трети съосновател, Адолф Розенбергер, който се отказва от ролята и дела си, преди да избяга от нацистка Германия и до голяма степен отсъства от корпоративната история на известната марка.
„Моето семейство не е уникално“, каза втората братовчедка на Розенбергер Сандра Еслингер, обяснявайки, че с нея са се свързали потомци на други еврейски немски индустриалци, избягали от Холокоста , много от които като Розенбергер умряха неразпознати в чужбина, докато предишният им бизнес процъфтява в следвоенна Германия.
Целта на Еслингер е да подкрепи други еврейски семейства, чиито предци играят малка роля, ако има такава, в официалните истории на компаниите, които те са помогнали да изградят – но първата стъпка е да търси справедливост за себе си.
Розенбергер, роден през 1900 г. в югозападния германски град Пфорцхайм, е бил състезателен пилот за това, което сега е Mercedes-Benz, когато среща Фердинанд Порше. Той помогна за финансирането на Porsche, като взе 10 процента дял в компанията - същото като Пиех, зетят на Фердинанд Порше - и беше управляващ директор на компанията.
Марката за луксозни автомобили е признала Розенбергер като съосновател на компанията заедно с Porsche и Piëch, чиито наследници сега контролират както Porsche, така и Volkswagen, със стабилна марка от Audi до Lamborghini.
Но точните обстоятелства, при които Розенбергер прехвърли своите дялове на сина на Фердинанд Порше на далеч под пълната им стойност през 1935 г. – същата година, когато той е изпратен в концентрационен лагер заради връзката си с жена от нееврейка – както и следвоенната му кореспонденция със съоснователите Порше и Пиех и техните предци, са едва сега се проучва от компанията.
Изследователският проект беше поръчан съвместно миналата година от Porsche и основаната от Esslinger организация с нестопанска цел на Адолф Розенбергер, които се свързаха с компанията, очертавайки „някои проблеми“ с изобразяването на Розенбергер в скорошна корпоративна биография.
Porsche каза миналата година, че проучването, което трябва да бъде публикувано следващата година, ще вземе „за първи път“ под внимание документите, притежавани от семейство Розенбергер.
Ще бъде твърде късно за Розенбергер, който каза на журналисти преди да умре през 1967 г., че неуспешно се е опитал да влезе отново в компанията след войната и че неговите съоснователи са използвали факта, че е евреин „за да се отървете от мен евтино“.
Компанията каза пред Financial Times, че „проучването и примиряването с историята“ е непрекъснат процес както за нея, така и за компанията майка Volkswagen, добавяйки, че те „напълно подкрепят изследване на тяхното минало“. Организацията с нестопанска цел Адолф Розенбергер отказа коментар.
Компанията каза, че Розенбергер не е „скрит“ в корпоративната история на Porsche, посочвайки, наред с други неща, плоча сред няколко „членове на екипа“ в официалния музей на компанията в Щутгарт, който го посочи като „съосновател, акционер и финансист [и] основен източник на подкрепа в първите дни“.
Плакетът, който беше поставен преди две години, продължава да казва че Розенбергер напуска управленската си роля в компанията през 1933 г. – годината, когато Адолф Хитлер идва на власт – по „икономически причини“ и добавя, че еврейският бизнесмен е получил първоначалния капитал, който е вложил в Porsche едва когато „се е оттеглил като партньор“ две години по-късно.
Докато гражданското общество в Германия беше похвалено за готовността си да признае ужасите, извършени от нацисткия режим, поведението по време на война на някои от най-богатите индустриални семейства в страната остава чувствителна тема.
Разказът за историята на Porsche, разказан на неговата 75-та годишнина, започва през 1948 г., когато синът на Фердинанд Порше Фери — на когото Розенбергер прехвърля своите дялове — проектира първата спортна кола с марката Porsche, въпреки че Porsche заяви, че „основата за компанията е създадена в дизайнерския офис на професор Фердинанд Порше.
Porsche каза, че Волфганг Порше и Ханс-Мишел Пиех — потомци на съоснователите, които участват в надзорните съвети на Volkswagen и холдинговата компания на семейството — са „нито отричали, нито премълчавали участието на техните предци или техните компании в националсоциализма“.
„По същество и двамата господа заявяват, че са осъзнали напълно участието на тяхното семейство и техните компании в хода на живота си [и] дори и да не носят лична вина, те осъзнават специалната си отговорност за миналото на членовете на техните семейства и техните компании“, каза компанията.
Розенбергер, който в САЩ промени името си на Алън Робърт, почина седмици след раждането на Еслингер, който каза, че историята му е поддържана жива от съпругата му Ан Юнкерт и документите, държани от семейството.
Въпреки че Аконгер каза, че Юнкерт в един момент е била секретарка на Фердинанд Порше, компанията твърди, че точната й роля е един от въпросите, които се разглеждат от академичната област.
Обстоятелствата, при които Розенбергер напуска компанията и исканията за преразглеждане на въпроса от страна на организацията с нестопанска цел висяха над листването на компанията за €75 милиарда миналата година.
В своя проспект Porsche очерта, че марката му рискува да бъде накърнена „поради исторически причини“, заявявайки, че „е възможно резултатът [от независимия преглед] да се отрази негативно на Porsche и неговите основатели и неблагоприятно засягат марката Porsche”.
Също така се казва, че компанията е постигнала споразумение с Розенбергер през 1950 г., след като той е потърсил обезщетение, „тъй като е бил на мнение, че трябва да напусне Porsche заради еврейската си вяра”.
Докато потомците на Порше и Пиех бяха сред основните бенефициенти от първоначалното публично предлагане на Порше, семейството на Розенбергер няма правни претенции за финансова компенсация след споразумението през 1950 г., при което Розенбергер получи 50 000 германски марки, приблизително еквивалент на 165 000 евро днес и изборът на Volkswagen Beetle или Porsche 356. Розенбергер избра Beetle.
Розенбергер „беше активно забравен“ през живота си, каза Еслингер, добавяйки, че тя е облекчена от неговия страната на историята се изучаваше независимо. „Той загуби толкова много“, каза Еслингер, обяснявайки, че освен семейството, родината, културата и собствеността, Розенбергер „изгуби своята история“.
